Petr Vilgus 

Výběr z fotogalerie

Aktuální článek

Územní plán: dnes vytváříme Prahu roku 2020

Územní plán je z hlediska rozvoje Prahy nejdůležitější vyhláškou. Tato barvami a čárami pokrytá mapa na mnoho let dopředu určuje, jaké využití má mít každý pozemek. Jestli oblíbený park zůstane parkem, na jakém místě vyroste obytný dům, nákupní centrum či silnice. Každý občan, kterému leží na srdci budoucnost jeho bydliště, by měl sledovat dění okolo změn starého a přípravy nového územního plánu. Pouze bystré oči a tlak ze strany zastupitelů městských částí a občanů dokážou přesvědčit magistrát, aby budoucí územní plán respektoval zájmy Pražanů.

Bohužel musím konstatovat, že politické zadání nového plánu není dobré. Cílem jeho tvůrců je v porovnání se současným stavem pracovat s hrubším měřítkem, snížit množství kategorií upravujících využití území a významně rozšířit jejich definice. Pokud dnes chcete např. postavit v parku podzemní parkoviště, musíte nejprve požádat o změnu územního plánu, která je veřejně projednávaná v zastupitelstvu. Nový plán přesouvá rozhodování mimo dohled veřejnosti a zvyšuje tak riziko korupce. Mou prvním požadavkem je návrat k podrobnějšímu členění ploch a zúžení definic přijatelného využití pozemků. 

Územní plán by měl důsledně chránit ta místa, která jsou nejzranitelnější – parky, pole a zelené plochy mezi domy. Pro ochranu orné půdy lze například využít projektu magistrátu na výsadbu nových lesů, tzv. zeleného pásu. Přeměna prašných polí na území Prahy 8 na nové lesoparky by se mohla stát protiváhou k masivnímu zastavování volné krajiny, kterého jsme svědky dnes. Také Rohanský a Libeňský ostrov, park pod Libeňským plynojemem a další zanedbaná místa by měla být určena především pro zeleň a oddech občanů. V neposlední řadě by měla být zachována většina zahrádkářských kolonií, které, pokud funguje jejich samospráva, dotvářejí kolorit našeho města.

Nejzávažnějším problémem města je automobilová doprava. Současný i nový územní plán počítají se zvyšováním kapacity silnic. V tom vidím problém. V dnešní době si bazarové auto může dovolit prakticky kdokoliv a blíží se moment, kdy motorová vozidla město zcela ucpou. Miliardové investice do okruhů a tunelů způsobí jediné – kolaps odsunou o několik málo let. V novém územním plánu by před auty měla dostat přednost veřejná doprava, v Praze 8 zejména tramvaj do Bohnic, tramvajový most do Podbaby a vlakové zastávky Karlín a U Kříže. V oblasti silniční dopravy by měl být přehodnocen projekt Městského okruhu tak, aby svému okolí neškodil víc, než současný stav a aby dokázal vyřešit tragický dluh minulosti – ulici V Holešovičkách. Územní plán by měl počítat s alternativním dopravním řešením pro případ, že na vládní úrovni dojde ke změně trasy vnějšího silničního obchvatu Prahy z jižní na severní variantu.

Věřím, že stále je prostor k dohodě. Doufám, že vedení magistrátu zahájí skutečný dialog s Pražany o podobě nového územního plánu. Důvod je prostý – žijeme v tomto městě, zajímá nás, v jaké podobě jej předáme svým potomkům a proto máme právo budoucnost Prahy aktivně ovlivňovat.

Vloženo: 12.06.2009 | Autor: Petr Vilgus | Kategorie: Politik - pro občany | Zpět